铁海联运网加快扩容（经济新方位）

xinwen.mobi · 发表于 2025-6-20 11:03:02

以下是关于铁海联运网加快扩容（经济新方位）的相关内容：铁海联运网扩容现状运输量增长显著：今年1至5月，国家铁路累计发送铁水联运集装箱货物683.3万标箱，同比增长18.4%，其中铁海联运占大部分比重。截至5月9日，长三角铁路2025年铁海联运已超100万标箱，较2024年提前9天。班列线路不断增加：6月15日，X9532次列车从河南郑州圃田车站启动，至此豫鲁铁海联运班列累计开行107列。郑州与山东青岛港间每天常态化开行2班铁海联运班列。青岛港铁海联运班列总数达到86条，到“十四五”末将达100条。天津港拥有铁海联运班列37条，今年前5月完成铁海联运量63.8万标箱。宁波舟山港已开通铁海联运线路107条，其中常态化运行班列线路达27条。铁海联运的优势成本降低：在600公里以上距离，铁海联运与公海联运相比，一般可节约30%左右的运输成本。运输时间缩短：例如河南郑州到山东青岛港的铁海联运，相较于公海联运，运输时间压缩近50%。铁海联运高效衔接模式共享场站模式：在宁波舟山港，铁路部门与港口合作推出共享场站模式，由港口统一负责货运组织、装卸生产，取消了原来铁路港前站的装、卸环节，大幅提高了联运组织效率，降低企业转运成本。目前，宁波舟山港已拥有北仑、穿山、镇海3个直通港区的铁路场站。前港后站模式：在青岛，铁路部门与港口合作推出“前港后站”模式，在中铁联集青岛中心站与青岛港前湾港间公交化开行“胶黄小运转”铁路班列。出口集装箱在铁路中心站提前集结，再整批经铁路转运至港口，替代公路短驳，使企业物流效率提升20%以上、成本降低15%。铁海联运软联通举措设置内陆港：把“出海口”搬到企业“家门口”。以山西太原内陆港为例，企业可在当地办结报关、查验等手续，港口提前安排订船订舱，实施转关自动放行、自动核销，实现内陆港出口货物班列直运、抵港直装、原箱上船，可节约货物在港堆存等待口岸验放时间24小时以上。截至去年底，宁波舟山港建成内陆无水港38个，青岛港内陆港达51个。创立新模式：“一箱制”让铁海联运更便捷。如丝路海运“一箱制”铁海联运专列，单箱物流成本节省约500元，运输周期缩短约60%，货损率降低约80%。推出新产品：5月18日，义乌至迪拜“铁海快线+中东快航”物流模式首单成功发运。在“双快”模式下，货物从义乌集货仓到迪拜分销终端由原来的23天缩短至17天，降低物流成本18%。铁海联运网扩容的意义铁海联运网络的加快扩容，打开了一条东西南北双向互济、陆海联动的物流通道，有利于加强内陆地区与沿海港口的联系，推动区域经济协调发展，促进国内外贸易的增长，提升我国在全球物流供应链中的地位。

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