G1816乌玛高速合赛项目最高海拔隧道贯通

xinwen.mobi · 发表于 3 天前

甘南高原天路突破，3600米最高海拔隧道贯通
青藏高原之上，一条钢铁巨龙正蜿蜒穿过苍茫的草原与雪山，在3600米的海拔上勾勒出甘、青、川三省未来的交通脉络。

10月30日，国家高速公路网G1816乌玛高速合作至赛尔龙段建设工地传来重大节点突破——全线海拔最高的控制性工程七美碌曲隧道实现双洞贯通。

这条位于甘南藏族自治州碌曲县、海拔高达3600米的隧道成功打通，标志着中交一公局集团隧道施工任务已完成96%，为甘青川三省交通动脉全线贯通奠定了坚实基础。

01 项目意义：三省通衢的交通大动脉
G1816乌玛高速合赛项目是甘肃省“十四五”规划和甘南州“县县通高速”的重点建设项目。

项目起点位于G1816临合高速合作南收费站处，与在建G0611线张掖至汶川国家高速公路青海省同仁至赛尔龙段终点顺接。

路线全长105.5公里，是甘南州境内建设里程最长、投资最大的公路项目。

项目建成后，将成为串联合作、碌曲、夏河三县市六个乡镇，并辐射带动周边区域的交通主干线和经济大走廊。

这条高速将成连接甘肃、青海、四川三省的重要纽带，对完善区域路网结构、巩固民族团结、推动区域经济高质量发展与乡村振兴具有重大意义。

02 工程难点：3600米高原上的生态挑战
七美碌曲隧道地处黄河流域重要水源涵养与补给区，生态系统极为脆弱，面临极高的环保要求与极大的建设难度。

作为全线唯一的浅埋隧道，七美碌曲隧道穿越以全风化泥质砂岩为主的Ⅴ级浅埋围岩。

隧道左洞长1660米，右洞长1730米，平均埋深仅26米。

围岩强度低，遇水极易软化碎裂，施工过程中需持续应对突泥涌水、岩体破碎坍塌及裂隙水发育等多重严峻挑战。

在高原高寒地区，有效施工工期短，且植被成活率极低，生态环境保护压力巨大。

03 技术创新：低环境影响建造的典范
面对复杂地质与脆弱环境，项目建设者创新应用 “低环境影响建造”技术体系，围绕“环境穿越低扰动、敏感水体零污染、高寒草地高恢复”三大目标开展专项技术研究与落地。

项目秉持 “最小干预、最大保护”原则，科学规划施工流程，智能监测植被与土壤变化，并采用“零开挖”进洞技术，最大程度保留了隧道洞口周边的原生生态环境。

针对强风化泥质砂砾岩地层，合赛五标项目部通过建立爆炸损伤分区模型、精细化爆破参数，并运用多维度振动监测与概率风险评估，有效克服了传统爆破易引发的围岩损伤、塌方、超挖量大等难题。

在拉木鲁克喀隧道的施工中，项目还形成了QC成果14项、省部级工法13项、实用新型专利4项，其中初支混凝土找平装置等5项创新工法实现工效提升45%。

04 绿色施工：高原生态的守护者
在生态保护方面，项目针对隧道施工废水，研发多级排水与净化回用系统，实现生产废水100%循环利用、“零外排”。

对隧道洞渣进行资源化处理，全部用于路基填筑和砂石料加工，实现“零弃土”。

在临时用地中实施草皮剥离与回铺，联合高校开展高寒草籽选配与生态修复研究，确保植被恢复覆盖率不低于原植被95%，乡土草种比例达100%。

项目共利用工业固废突破300万吨，节约砂石、骨料、水泥量380万吨，减少二氧化碳排放量约8万吨，实现了经济发展与生态保护的双赢。

05 其他隧道工程：全线进展顺利
七美碌曲隧道并非合赛项目唯一取得突破的隧道工程。

2025年6月10日，拉木鲁克喀隧道实现双洞贯通。该隧道位于甘南藏族自治州境内夏河县至碌曲县段，海拔3300米至3600米，隧道全长7881延米。

9月1日，全线最长隧道——碌曲隧道也顺利实现双线贯通，标志着项目隧道工程已完成90%。

左线长4440米、右线长4481米的碌曲隧道地处地质构造复杂带，集高地应力、断层破碎带、突泥涌水等不良地质于一体，被业内专家称为“工程禁区”。

06 经济社会效益：打通三省经济脉络
据了解，项目预计2027年10月通车。

届时，从合作市的当周草原出发，沿合赛高速向西南行驶，可依次抵达桑科草原、拉卜楞寺、尕海湖、则岔石林等景点。这条“景观大道”将甘南最具代表性的自然与人文景观串珠成链。

拉木鲁克喀隧道贯通后，将有效缩短夏河机场至碌曲县的距离，由原来的1小时缩短到20分钟。

项目建设期间，积极吸纳当地农牧民参与施工，既保障了施工安全，也带动了民众就地增收。

当地牧民道吉扎西通过培训取得了建筑钢筋工种相关资质，成为一名技术工人，每月可领取固定工资6000元。

车行高原，将不再是与艰险相伴的跋涉，而是与美景相随的旅程。

当2027年全线通车后，从合作市到桑科草原、拉卜楞寺、尕海湖等景点将一路畅通。

这条蜿蜒在甘南高原的“绿色天路”，将成为连接甘青川三省的生态路、致富路、团结路。

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