2025年9月17日，工业和信息化部对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，该标准将为L2级辅助驾驶系统的安全应用确立“安全标尺”。要让智慧的车驶好安全的路，可从以下几个方面着手：完善标准规范 明确功能边界与安全要求：标准针对单车道、多车道、领航辅助等不同功能设置全方位安全技术要求，严格限定系统的“设计运行条件”，要求系统只能在其设计运行条件下激活，从“提升产品能力表现”“强化安全保障要求”“规范系统使用方式”方面构建“三重安全保障”，多维度规范组合驾驶辅助系统安全能力。 细化测试场景与方法：构建了道路交叉口、施工区、环岛、隧道等交通环境的试验场景，还增加了对踏板式两轮摩托车、临时障碍物、侧翻车辆等目标的探测与响应能力试验，更加符合我国复杂的道路交通环境特征。同时，标准构建了包括场地试验、道路试验、文件检验等在内的多层级评价方法，以全面考察系统的安全能力。加强技术研发与应用 提高系统可靠性：车企应加强传感器、算法等核心技术的研发，提高系统在复杂场景下的探测与响应能力，确保系统的稳定性和可靠性。例如，采用冗余设计，当某一传感器或部件出现故障时，系统仍能保持基本的安全性能。 强化驾驶员状态监测：系统应具备可靠的手部脱离检测以及视线脱离检测能力，一旦驾驶员出现手部脱离、视线脱离，系统应及时发出提示以及报警，并在驾驶员未及时响应系统报警的前提下可控地退出激活状态，以防止驾驶员分心或疲劳驾驶。强化生产制造管理 确保生产质量：在生产制造阶段，企业要严格按照标准要求，保障生产过程的稳健性和可追溯性，确保每一辆搭载L2级辅助驾驶系统的车辆都符合安全标准。例如，建立完善的质量控制体系，对零部件采购、生产装配、成品检测等环节进行严格把关。 做好数据记录与存储：标准对组合驾驶辅助系统提出了数据记录相关安全要求，企业应确保数据记录系统记录的数据能被读取并正确解析，存储在车端非易失性存储器中，且车辆能存储的时间戳事件次数不应少于2500次等，以便在事故发生后能够准确追溯原因。加强用户教育与培训 提供清晰的使用说明：车企应通过车辆使用手册、说明书等方式，向用户明确告知系统的能力和局限性、正确使用方式以及驾驶员应承担的责任，避免用户因误解而误用系统。 确保驾驶员完成培训：标准要求系统每次上电或点火后确认驾驶员是否完成了使用培训，车企和相关部门应加强对驾驶员的培训，提高驾驶员对辅助驾驶系统的认识和正确使用能力。完善监管与责任认定机制 加强市场监管：相关部门应依据国家标准，加强对车企的监管，规范企业的宣传和销售行为，防止夸大宣传、模糊辅助驾驶与自动驾驶界限等问题，确保市场秩序的健康稳定。 明确事故责任认定：虽然L2级辅助驾驶系统中驾驶员是最终责任主体，但当事故发生时，仍需明确系统和驾驶员各自的责任比例。相关部门应制定完善的事故责任认定机制，根据车辆数据记录、系统运行状态等因素，准确判定事故责任，为事故处理提供依据。
|
|
|标签|爬虫xml|爬虫txt|新闻魔笔科技XinWen.MoBi - 海量语音新闻!
( 粤ICP备2024355322号-1|
粤公网安备44090202001230号 )
